逐夢藏東平安歸：（四四）拉日鐵路好風光

逐夢藏東平安歸：（四四）拉日鐵路好風光

作者：吳聰賢醫師

此次西藏行，既然從台灣桃園機場，搭華航直飛四川成都了，再轉搭川藏鐵路入藏，豈會有困難？困難在何處？搜尋網路後，始知真的有困難，因川藏鐵路分期分段建設，也分期分段通車，目前尚未全線通車。四川成都至西藏拉薩間的鐵路，簡稱川藏鐵路，它分三段建設：第一段，我稱之為東段，四川成都至四川雅安，簡稱成雅鐵路，已於2018年12月28日通車營運。第二段，我稱之為中間段，四川雅安至西藏林芝，應簡稱雅林鐵路，已於2020年11月開工，預計於2032年建成通車，也就是說，還需要苦等，漫長的7年時間，才能完工通車。第三段，我稱之為西段，西藏拉薩至西藏林芝，則已於2021年6月25日通車營運。經此說明，可以知道川藏鐵路尚未全線通車，若想搭川藏鐵路入藏，就得在雅安下火車，經公路接駁到林芝後，再繼續搭火車到拉薩，此種行程安排，對陸方旅行社來說，應該較為麻煩吧？你說是不是？

若真的很想搭高原鐵路呢？就是要火車，打死不要飛機，怎麼辦？可行嗎？照樣可行！中國大陸鐵路網四通八達，截至2024年，其鐵路總營業哩程數為16.2萬公里，其中高速鐵路哩程數超過4.8萬公里，更是世界第一；至於鐵路網之密度，應該也是世界第一，要如何貫徹？我們可以採取迂迴戰術，最終仍然可以抵達西藏拉薩，辦法是先從四川的重慶或成都，搭火車到青海西寧，再轉搭青藏鐵路，就可直奔西藏拉薩，完成夢幻般的高原鐵路美夢了。我有少數親朋好友，因個人因素，可能是精神問題，也可能不是精神問題，具有天生的恐懼症，害怕搭飛機，天不怕，地不怕，就是怕摔飛機，怎麼辦？那也可行！我所知道的，上海和廣州的火車站，有火車直奔拉薩的，尤其是上海，據說人滿為患，幾乎全被旅行社包辦了，想訂購車票還挺不容易的。不過，台灣與中國大陸仍隔著台灣海峽，不敢搭飛機過海怎麼辦？還是有辦法！目前中國大陸直達台灣的客輪航運，主要集中在福建平潭與台灣台北或台中之間的海上客貨兩用船運輸，包括「海峽號」和「麗娜輪」，航程大約3-3.5小時，然而，由於常遭受兩岸運輸政策影響，政治型態意識，此航線可能隨時暫停或調整，對行程安排有很大的變數。

不敢搭飛機，要如何跨過台灣海峽？你有聯想到跨海大橋嗎？我就聯想到跨海大橋了。不是澎湖的跨海大橋，也不是金門的跨海大橋，而是連接中國大陸與台灣的跨海大橋。澎湖跨海大橋，連接白沙島和西嶼島，總長2.494公里，1965年動工，1970年通車；因海蝕和東北季風侵蝕，改建第二代橋，1984年動工，1996年通車。金門跨海大橋，連接大金門和小金門，全長5.4公里，2022年10月28日完工，同年10月30日通車。此兩座橋，均是台灣島內建築，與中國大陸無涉。中國大陸、台灣間的跨海大橋，海峽最窄處有130公里，是中國大陸一廂情願提出的長遠規劃，僅是紙上談兵而已，因技術難度、高昂造假和政治因素，尤其是政治因素，實現的可能性根本是未知數。前兩者，對中國大陸方來說，根本是牛刀小試，連接珠海、香港和澳門的珠港澳跨海大橋，總長55公里，是世界上最長的跨海大橋，於2009年動工，2018年通車，至於台灣海峽跨海大橋也不過130公里，澎湖群島不正好可當大橋的中繼站？我說的比唱的好聽！即便是金門、廈門間的跨海大橋，中方廈門段已於2023年動工，但金門段仍停留在紙上規劃階段，沒有台灣政府點頭，想都別想！除非金門搞自治或獨立，或者中國武力收回，否則啥金廈跨海大橋？總之，在我有生之年，啥台灣海峽跨海大橋？卡早睏，卡有眠，別做夢了！

經過我上述討論，西藏自治區已通車的鐵路，應該只有兩條而已，第一條是青藏鐵路，第二條是川藏鐵路。青藏鐵路，已全線通車，從青海西寧至西藏拉薩，至於川藏鐵路呢？僅部分通車，四川成都至四川雅安（成雅鐵路）已通車；四川雅安至西藏林芝（雅林鐵路）仍興建中；西藏拉薩至西藏林芝（拉林鐵路）也已通車。此外，不再有其他鐵路了嗎？真的是如此嗎？百分百沒有其他鐵路了嗎？不可能！絕對不可能！我沒有近視或遠視，也沒有老花眼，更沒有白內障，也不至於老年癡呆，就在日喀則延路上，我就親眼見到，如假包換的火車在行駛！114年7月9日，週三，西藏行第11天，我們從日喀則出發，往回走，參訪完紮什倫布寺後，在午後烈陽普照下，巴士不停歇地，趕著拉回拉薩，因這天晚上，要觀賞「文成公主」歷史實景劇。雖說出國旅遊的實景就是，下車尿尿，上車睡覺，尤其是上了年紀的老人家，大抵如此，我也不例外，但來到行程的尾端，加上想看「文成公主」的興奮感，我鼓起精神來，硬睜著眼睛，不讓自己睡覺，不讓自己打盹，盡量觀賞沿路風光，好留給自己往後更多美好的回憶。

我與老伴坐一塊，就坐在巴士的左手側，因陽光普照，老伴讓我坐靠窗位置，說讓我好觀賞窗外景色，卻跟其他團員們一樣，要求把遮陽窗簾關得很緊密，以免曬黑了皮膚，這種情況下，我能看什麼風景？簡直要逼我睡覺，或者閉目養神呢！無奈地，我只好掀起窗簾半遮臉，不讓陽光照到老伴，然後讓自己勉強地，看那窗外的好風光。回程的路跟來程的路，明顯地不一樣，來程大半走蜿蜒山路，所謂的318國道，因緊挨著山壁，害我沿路擔著心，就怕落石滾下來，砸到我們巴士，山壁間岩石，每顆少說有10幾噸重，被砸到的話，非死即傷，挺嚇人的。回程走的路，巴士大半走高速公路，寬敞平坦順遂，讓人安心。我不明白的是，高速公路也算是318國道的一部份嗎？就在高速公路上，左手邊窗外遠距離處，相隔約1公里，有一長列火車，約20個車廂，跟我們巴士同方向行駛，似乎也開往拉薩吧？火車時快又時慢，有時在我們巴士的前方，有時在我們巴士的後方。火車有時穿過高山隧道，不見蹤影，但過一會兒，我的眼睛又與它相逢。

整列火車，每節車廂都有窗戶，看似客運火車，但很奇怪地，車廂內沒看到半個人，或許，少部份車廂是客運車廂，而大部份車廂是貨運車廂吧？台灣的火車，大抵已全部電氣化了，可以在火車鐵軌上，看到電線等電氣化設備，但眼前的鐵路並沒有電氣化，因沒看到鐵軌上方懸空的電線，但是讓我困惑的是，我也沒看到蒸汽機火車頭，而且整列火車，完全沒噴出任何黑色濃煙，它到底採用什麼動力來啟動的？讓我丈二金剛摸不著頭腦。火車的速度快嗎？似乎不是很快，僅比台灣的區間車快一些些而已，我們巴士的車速，還能勉強跟它相抗衡，總能跟上它10幾分鐘呢！我遠距離看，鐵軌似乎是單線，而非雙線，只能單方向通行。鐵軌兩側有柵欄嗎？極少有柵欄，大部份都沒有柵欄，我不禁擔心，火車走在田野間，難道不怕犁牛、山羊、馬匹誤闖鐵軌嗎？由於大部份團員，不是在睡覺打盹，就是在滑手機，尤其左手邊窗戶遮陽窗簾，幾近全部關上，坐在右手邊的團員，根本看不到火車，連坐在左手邊的團員，也照樣看不到火車，我相信整輛巴士有看到火車的，除了司機外，就是我了！我是唯一全程，看到火車隨行的團員，當然！火車鑽山洞時，我看不到它；而我們巴士也鑽隧道時，我也看不到它。與火車相伴而行的10幾分鐘內，我估計火車鑽了4、5個隧道，而我們巴士也鑽了4、5個隧道。高山峻嶺的西藏高原，從日喀則回拉薩的途中，我們巴士就鑽了10幾個隧道，短者1、2公里，長者3、4公里，很接近彰化、南投間的八卦山隧道了，台76線快速道路的八卦山隧道長4928米，將近5公里喔！在西藏地區，隧道多又長，不用擔心，見怪不怪啦！

我很自信地，從日喀則回拉薩的途中，我千真萬確地看到火車，它不是青藏鐵路，也不是川藏鐵路，它到底是啥鬼東西？怎會出現在日喀則？難道日喀則另有隱密性、戰略性鐵路，不對外公布？還是另有娛樂性小火車，專供外來旅客搭著玩的？我不信邪，在Google搜尋引擎上，鍵打「日喀則和拉薩間有鐵路嗎」？答案揭曉了，還真的有呢！很抱歉，跟大家說聲對不起，我是井底蛙，我對西藏不了解，我孤陋寡聞了！AI有提示，維基百科有更詳盡的說明，它是「拉日鐵路」，屬於青藏鐵路的延伸線。相關內容，下回再詳述了。（114年9月10日完稿）