逐夢藏東平安歸：（四五）示威暴動尼泊爾

逐夢藏東平安歸：（四五）示威暴動尼泊爾

作者：吳聰賢醫師

上上回文章鋪出，某位親朋好友即刻送來迴響，將滿70歲的老頭子，他說：「去過無數大陸的山川水域，就是西藏尚未親臨其境...。」不是惦惦食三碗公，而是我阿母生前常說的，惦惦吃三碗公半，實力比超人還超過半碗，竟然已走遍大陸不少山川水域，未免太厲害了，令人羨慕萬分，我自嘆不如！其實，從臉書上，我見過他與家人，也去過日本、韓國旅遊無數次。行萬里路，勝讀萬卷書，人生結局再多無意義，生前總要活出精采來，不是嗎？活到這把年紀，退休後的生活餘裕，不去外面走走，欣賞世界風光，觀賞地球美景，嘗試不同文化，更是體驗人生，否則活著的意義何在？總不能整天懶洋洋地待在家裡，看著一成不變的房子，盯著千篇一律的庭園，抱著財富就等著變成遺產吧？西藏旅遊有風險嗎？會過度勞累嗎？會有高原反應嗎？雖然要健康證明，但沒有想像中可怕，保證跟我一樣，照樣平安歸，走那麼一趟，就是賺到了！否則更待何年？行動趁早，西藏旅遊很夯呢！

因尼泊爾緊鄰西藏，地理環境極為接近，且有地緣政治，我這篇「逐夢藏東平安歸」西藏遊記，不得不然，不時會提到尼泊爾這個國家，比如，珠穆朗瑪峰會提到尼泊爾；文成公主實景秀會提到尼泊爾赤尊公主；西藏天葬會提到尼泊爾露天火葬；另外，也提到2015年的尼泊爾大地震；最近兩天則提到中尼公路和中尼鐵路，均與尼泊爾有關。中尼公路，經由中國大陸318國道，穿過樟木口岸，通往尼泊爾加德滿都；中尼鐵路，將從西藏自治區日喀則西站，貫穿喜馬拉雅山脈，直通尼泊爾加德滿都。沒想到的，這兩天尼泊爾出事了！這天，某位親朋好友送來迴響，他夢寐以求地喜歡上西藏高原，也愛上了我的西藏遊記，不時鼓勵我該出書，他說：「尼泊爾最近正在爆發政變，據說親中的政府被趕跑了。」事情鬧出人命，也鬧得挺大的，成了世界注目的焦點！到底發生何事件？我整理網路資料，簡單敘述如下。

話說從頭，尼泊爾政府2023年頒布法令，要求在尼泊爾擁有超過百萬用戶，用於娛樂及新聞與商務的社媒平台，必須向政府註冊，並設立在地據點、提供在地聯絡人、負責處理申訴及自我控管的人員，目的是為了遏阻網路仇恨、謠言和網路犯罪，如詐騙與洗錢等，要求期限是2025年9月3日前完成註冊，否則將被查封。然而，Facebook、Youtube、App、X等20幾個社群媒體，並不依照規定註冊，於是尼泊爾9月5日起，實施社群媒體禁令，不遵守規定者，悉數被查封了。結果呢？引爆Z世代年輕人不滿，9月8日起群起上街抗議。不幸的，示威抗議時，年輕人與安全部隊發生衝突，導致至少22人死亡，引發情勢失控，一發不可收拾，抗議示威如潮水般，猛爆洶湧推進，再也阻擋不下來。加上經濟困頓、失業、通膨等，年輕人長期累積下來的憤怒，就此一不作、二不休，乾脆把反無能、反貪污、反腐敗也納入口號，擴大了示威抗議的量能！

台灣詐騙電話多，我幾乎每天都會接到詐騙電話；網路詐騙也多，不少人為此家破人亡，據說詐騙集團還從事企業化經營，各有專業分工，還可年終分紅呢！對我這個75、76歲，膽小怕事的老頭子來說，不敢逞強，也不敢逞能，只好拒聽、拒看、拒聞和拒點了。這類五花八門的社媒平台，我不知道台灣如何管理？西方各國又如何管理？政府用公權力介入管理，避免百姓被被詐被騙，難道有錯嗎？如今，尼泊爾越來越混亂，年輕人縱火焚燒國會大廈、總統府、政府機關、政府高官官邸、政黨總部，也防火焚燒政府高官、政壇領袖和領導階層的私人宅邸，包括現任總理和歷屆總理的私宅，甚至藉機打砸、搶劫和性侵，不少商家只能關門因應！總統被逼下臺了，總理也被逼下臺了，國防部和軍方縱然宣布宵禁、戒嚴，有用嗎？情況仍越演越烈！前兩回，我提到中尼鐵路，我擔心尼泊爾可能扛不住印度和美國的壓力，中尼鐵路的興建存在變數，沒想到的，尼泊爾自身內捲因素，沒受到外來干擾，政府已全然垮台了，成了無政府狀態，這種困窮貧困的混亂局勢，可能會持續沉淪一個世代，中尼鐵路的興建，不是有變數，而是遙遙無期啦！

回到我西藏旅遊的主題。原來西藏還有拉日鐵路，難怪我們從日喀則拉車回拉薩的路上，我看到了火車在行駛。何謂拉日鐵路？搜尋維基百科，它連接第一大城市拉薩和第二大城市日喀則的一條鐵路，全長253公里，約等於台北至嘉義的距離，於2014年8月16日，正式客運通車，屬客貨兩用鐵路，總共有14個車站，算是青藏鐵路的一條延伸線，全線海拔3600-4000米，時速可達160公里，車程約2.5小時，車廂內備有高原供氧系統，避免高原反應。拉日鐵路總長70.3公里，全線共經過29座隧道，所謂的火車過磅空，還真有趣呢。拉日鐵路僅小部份區段電氣化外，極大部份仍未電氣化，火車採用柴油機車牽引，如此看來，燒柴油比燒煤炭，明顯地沒有黑煙，對環境的污染較少。據說，此拉日鐵路未來計畫建造兩條延伸線：第一條延伸線，連接到尼泊爾的首度加德滿都，也就是所謂的中尼鐵路，如今，尼泊爾正陷入暴亂中，我們還能奢望中尼鐵路嗎？第二條延伸線，連接到印度錫金邦首府甘托克，可稱之為中印鐵路，但是，中印兩國有多年邊界議題，包括日喀則乃堆拉山口、阿里班公錯、阿克賽欽加勒萬河谷，以及一大片的藏南地區等，重兵對陣，問題豈能輕易解決？此中印鐵路你能夠期待嗎？

經過這幾回說明，你對西藏的鐵路系統會感到混淆嗎？如果你活到我這個年齡，應該會的！我總結一下整個鐵路系統，讓你更清晰、更明白，絕對不會混淆。整個西藏，未來計劃的，仍在規劃的，已規劃完成的，預備興建的，尚在興建中的，完全不予理會，截至目前為止，已正式通車，且進行營運的，就只有三條鐵路，除了此三條鐵路，不要相信還有第四條鐵路，否則就是假消息、假訊息。哪三條鐵路？此三條鐵路以「Y」字型鐵路網組成，中心點就是拉薩，第一條往北鐵路，就是青藏鐵路，連接西藏拉薩和青海西寧；第二條往東鐵路，就是拉林鐵路，連接西藏拉薩和西藏林芝；第三條往西鐵路，就是拉日鐵路，連接西藏拉薩和西藏日喀則，也就是所謂的青藏鐵路延伸線。所以，欲西藏鐵路行的話，未來西藏旅遊行程可如此規劃：從桃園或松山機場起飛後，再轉機飛拉薩，然後，依據三條鐵路線，分別前往林芝旅遊、日喀則旅遊和西寧旅遊，這種旅遊行程，不必拉長車，不用上車睡覺，不用下車尿尿，快樂似神仙。至於這樣衝進拉薩，是否要考慮高原反應？我個人認為，只要在拉薩休養個ㄧ、兩天，進行些微調適，高原反應絕不會成為問題。（114年9月12日完稿）