阿壩甘孜川西情：（四三）捷運系統載運量

阿壩甘孜川西情：（四三）捷運系統載運量

作者：吳聰賢醫師

去（114）年6-7月間，西藏旅遊，回程最後兩天，7月11日和12日，我們專程從拉薩飛往重慶，參訪了重慶好幾個著名景點，凡必打卡的景點，大抵一個也不漏。其中7月11日，我們造訪了磁器口、李子壩和洪崖洞，這三個馳名中外的景點，剛好位於嘉陵江畔，由於川西旅遊紀實，剛好提到嘉陵江，故順便提起這三個嘉陵江畔的景點，也算是給西藏旅遊紀實的補遺。在我的親朋好友圈裡，有不少人都去過西藏旅遊，包括我的大學同班同學和大學學弟，比我早了幾年去西藏，還傳送來與白犛牛的合照，當然，也有不少友人，專程去了重慶旅遊，我這些重慶旅遊紀實，就來勾起眾人的回憶吧。在李子壩觀景平台這個景點，毫無懸念的，我們除了觀賞浩瀚的嘉陵江，那滔滔不絕的東逝水，以及江面上巡遊的觀光客輪外，最首要的矚目焦點，就是「輕軌穿樓」的奇觀，不知引爆多少遊客的興奮神經，也不知抹煞多少遊客手機相片儲存空間！我猜測，每位遊客必然興奮無比地，嗨聲連連地，搶拍此無以倫比的世界奇景，沒有拍上百張相片，至少也有數十幾張，因連續不斷按攝影快門，按到食指都快要抽筋了！何謂「輕軌穿樓」？上回文章已提過，不再複述，免浪費筆墨，至於何謂「輕軌」？中國大陸有輕軌，有何稀罕？台灣也有輕軌啊！台灣最早開始營運的輕軌，是高雄捷運環狀輕軌，於104年10月16日開始試營運，是台灣首條通車營運的輕軌。高雄捷運股份有限公司很特殊，不同於台北捷運、桃園捷運和台中捷運，後面三家捷運屬於地方性公營事業，但高雄捷運則屬於BOT（民間參與公共建設）模式經營的民營企業，政府公家官股僅佔18%左右，低於50%，以致不能稱為公營事業，它經營紅線捷運（岡山車站-小港）、橘線捷運（哈瑪星-大寮），以及環狀輕軌。

數年前，忘記何年何月了，因緣際會下，有兩次，一次是同學聚會，另一次是婚嫁喜宴，說坦白的，一個76、77歲的老頭子，記憶力退化，腦筋退化，記不住確實的年份，也搞不清是幾年前的事了，就在大學同班同學熱情邀約下，我兩次南下高雄赴約，對難得出遠門的我來說，真的是路途遙遠，旅途顛簸。我出家門，從台中高鐵站搭車到左營高鐵站，再轉搭高雄紅線捷運，前往聚會會場，會場是高雄漢神百貨經營的「漢神巨蛋購物廣場」，餐廳就在九樓的大型宴會廳。好理家在，有捷運真方便，路線明確，指標明確，不擔心迷路，只搭了兩站，下車走了百米左右，就抵達會場了，就因為大眾交通工具方便，我才敢鼓起勇氣南下，勇敢走這一趟遠路！不過，我只搭了高雄紅線捷運，並沒有去嘗試高雄捷運的輕軌路線，所以說，我沒有輕軌搭乘經驗。有趣的是，更早期的台中，爭取捷運之前的過渡期，有所謂的BRT（Bus Rapid Transit）快捷巴士系統，引進國外18米長的雙節公車車廂，標榜專用路權和專屬路線，在台灣大道上（前台中港路），只供快捷巴士通行，民國103年7月通車試營運時，我與老伴因好奇和嚐鮮，跟著眾人趕熱鬧，在台中火車站前廣場，排著成千上萬人的隊伍，等了3、4班車，人擠人情況下，曾奮勇搭過一次，然而，僅隔了一年，卻在市長換人後，104年7月，快捷巴士就停擺了，煙消雲散了，改為所謂的「優化公車專用道」，原有的快捷巴士路線，變成了快捷巴士和一般公車，都能共用的路線，而快捷巴士也很快就退場了，再也看不到那雙節的，漂亮又長長的巴士了。

台灣目前有三條營運中的城市輕軌系統，除了高雄環狀輕軌（高雄市區）外，還有淡海輕軌（新北市淡水區）和安坑輕軌（新北市新店區），此類輕軌系統有以下特點：一、低運量與靈活性：屬於低運量大眾捷運系統，能在較小的轉彎半徑與街道上行駛。二、專有和混合路權：不採用高架設計，部分路段採混合車道行駛，可與汽車、機車和行人並行，而部分路段則具備專有路權。三、便利上下車：多數採用全低地板車廂，方便長者與行動不便乘客搭乘。四、施工簡單和造價便宜：台灣輕軌另有優勢，可以自行製造車體和車廂等。我去（114）年的西藏旅遊，中國大陸的輕軌，例如李子壩的輕軌穿樓，跟台灣的輕軌相同或等同嗎？似乎不同！此輕軌非彼輕軌！台灣的輕軌，大陸人可能會說是鐵軌電車或馬路電車，而不會說是輕軌。其實，依據我個人認知，由於時代變遷，科技演進，以及世界各國各說各話，所謂的鐵軌電車、馬路電車、捷運、輕軌、地鐵等等，並沒有很明確的定義和規定，你說輕軌，我偏要說捷運，他則要說地鐵，還有人說是馬路電車，莫衷一是，各自有主張，也各自說的算喔！早期，輕軌的「輕」指的是鐵軌和鋼輪的重量，輕的稱「輕」軌，重的稱「重」軌，但經過一段時間後，世界各國大抵採用「重」軌裝置，以致輕軌的「輕」，不再是指重量，而變成了指載運量，載運量輕的稱作「輕軌」，載運量重的則稱作「重軌」嗎？錯！沒有「重軌」這個詞！中國大陸稱作「地鐵」，我們台灣仍稱作「捷運」。此外，中國大陸的長春和大連，仍保有歷史悠久的傳統軌道電車；另外，包含瀋陽、北京、青島、南京、廣州、深圳...等10多座大城市，也開通了現代化的馬路電車；甚至，有些城市採用虛擬軌道導航的智慧軌道快運系統呢！總之，喜歡去大陸旅遊的台灣人，在捷運系統名稱上，需要特別注意，免得雞同鴨講，搞得迷迷糊糊的，不知要如何搭乘呢！

中國大陸所謂的捷運系統，分成兩大類「輕軌」和「地鐵」，輕軌是低運量的路線，地鐵則是高運量的路線，至於運量多少，也就是搭乘人潮多少，定義上不是很明確，且數據隨時會變動的。以李子壩輕軌來說，它屬於低運量路線，全採用高架化設計，和跨座式單軌車廂，初期為4節車廂編組，因觀光旅遊人潮越來越多，今日則擴編為6節或8節車廂編組，如此看來，所謂的高或低運量，不就很籠統？所以說，何須去斤斤計較運量呢？回過頭來說，台灣的捷運和輕軌，何者屬於高運量？何者屬於低運量？以高雄輕軌（每列車5節車廂，低底盤，無貫通門設計）、淡海輕軌（每列車5節車廂，設有平坦的貫通門走道）和安坑輕軌（每列車5節車廂，低底盤，設有平坦的貫通門走道）來說，它們會是輕運量路線嗎？若以台北捷運運量分類來說，這些輕軌似乎至少有中運量的水平啊！怎麼說呢？台北捷運分高運量路線和中運量路線：一、高運量路線：每列車有6節車廂，包括淡水信義線、板南線、松山新店線和中和新蘆線。二、中運量路線：每列車4節車廂，包括文湖線和環狀線。我個人的看法，我以每列車的車廂數，作為載運量的評比。至於桃園機場捷運呢？機場捷運分普通車和直達車，票價一模一樣，普通車由4節車廂組成，直達車由5節車廂組成，讓你來說說看，機場捷運是屬於高運量路線，還是中運量路線呢？接著，來說我居住城市的捷運，台中捷運目前開通的是綠線，每列車只有2節車廂，難道台中捷運屬於低運量捷運嗎？是否要降格為中國大陸所謂的輕軌？算了！各說各話嘛！你說你的算，我說我的算，何況，等台中捷運逐步構成網絡，當10年後，藍線、橘線陸續通車後，台中捷運絕不會仍維持2節車廂的！不是嗎？（115年9月20日完稿）