含飴弄孫德州趣：（四）超級道路任翱翔

 含飴弄孫德州趣：（四）超級道路任翱翔

作者：吳聰賢醫師

台灣高速公路常塞車嗎？我個人感覺還好啦，可能是公務人員身份退休，國家組成一份字，我對政府的政策和建設，尤其公衛和交通，我都持肯定態度！我參加彰化縣鳳凰大地協會的登山行程，已有17、18年，可算是老山友了，每年登山行程，有1/3在北部，有2/3在中部和南部，週日登山完畢，下午4、5點，搭遊覽車回程，在高速公路上，大抵北部回程的，交通較順暢，很少塞車；但中南部回程的，則較難掌握，塞車機會不少。當然，遇上國定假日，尤其是連續假期的，特別是春節年假，不想塞車也難，車速僅剩40、50公里，甚至20、30公里都有可能。至於高速公路發生車禍，擔心的是連續接撞的大車禍，那才可怕，不單塞車，甚且堵車，堵上3、4公里，甚至5、6公里，有時還堵到前一個交流道呢。德州75號高速公路會塞車嗎？當然也會，依據近一個月來的經驗，上下班時間最容易塞車，車速降到30、40英里，甚至走走停停，但通過阻塞路段，沒5、6分鐘，車行又順暢了。美國高速公路限速75英里，等於時速120公里，但警方取締似乎不很嚴格，甚至有點放縱，我覺得美國應學台灣，要嚴格點，才能保交通平安。早上7點45分，兒子開車，走75號高速公路，載我去他家看顧孫子，正是眾人趕上班時間，難免會有小阻塞；下午4點左右，兒子再開車，也是走75號高速公路，載我回租屋處休息，正是美國人下班時刻，路上亦難免小塞車，但總歸影響不大，仍是蠻順暢的。至於高速公路車禍，我碰上幾次，會造成大堵車嗎？我沒有遇過，我也肯定，我敢打包票，保證不會遇上，可說千年難遇啦！怎麼說呢？

美國高速公路保證不塞車，特別是75號高速公路，因交流道太多了，隨時可上交流道，也隨時可下交流道！不過，據兒子說，他曾開車南北到處旅遊、出差或搬家，加州州內多次旅遊不用提，曾從加州舊金山，開車越過奧勒岡州、華盛頓州，以至加拿大溫哥華；也曾從加州，開車穿越內華達州、亞利桑那州、新墨西哥州，以至德克薩斯州，幾乎走偏美國中西部，他發現，不僅是75號高速公路，全美國的高速公路或州際公路，都有數不盡的，目不暇給的，歴歷在目的交流道，方便到讓人愜意，也讓人安心。兒子基因不像我，更像他老媽，不僅能力好，作事積極，膽子也忒大，天不怕，地不怕，啥事也不怕，跟我這個老爸，百分百的反差，我幾乎可說是無用之人，能力不好，懦弱無能，膽子也忒小，畏首畏尾，幾近膽小如鼠，屬於成不了大器的人。美國人豈會比台灣人笨？當看到前方有事故，發生了大車禍，高速公路堵塞了，縱然你不知道要下交流道，警方責任所在，也會指揮你下交流道的，總不至於讓堵車越來越嚴重！至於台灣人呢？台灣人聰明，還加上狡猾，雖然交流道路途遙遠，難保有人不忌罰則，倒車而行，紛紛從上一個交流道，儘速遁逃呢！

我沒有瞎掰，美國高速公路交流道，確實多到爆，簡直三腳步就有一個交流道，但交流道多，至少有三個好處：第一個好處，不分鄉鎮或地域，不分街道或社區，眾生皆平等，沒有貴賤等級之分，也沒有政治立場之分，不管住在大街或小巷，只要有車子，只要會開車，車子一開出門，幾乎隨時可上高速公路，隨時可下高速公路，道路四通八達，方便俐落，隨心所欲，順心又順意。第二個好處，車子發生大小故障，甚至拋錨，即使用人力推，隨時可下交流道，不必花大錢找拖吊車，省事又省心。若是在台灣，眾人皆知，車子出了狀況，要脫離高速公路，打電話，找來拖吊車，不僅算里程費，收費也貴森森的，更常遇上無良廠商，敲竹槓的，漫天要價的，明知獅子大開口，胡亂收費，卻也投訴無門，這是不少人碰過的經驗談。第三個好處，就是路上發生了大堵塞，不必死守著車子，苦苦等待交通舒暢，等上1、2個小時，甚至3、4個小時，等到天昏地暗，也憋到尿急，不分男女老少，顧不得顏面，顧不得羞恥，紛紛下車，寬衣解帶，就地解放去！此刻，交流道多到不勝數，短短幾十公尺或幾百公尺就有，當然是下交流道，避開堵塞，逃之夭夭囉！

為何美國高速公路有如此多的交流道？原因很簡單，因美國是世界第一強國，不僅國力充足，且地大物博，地廣人稀，土地面積廣袤，簡直不要錢似的，以致幾乎每條高速公路、州際公路的兩邊，不分左邊或右邊，必然各有一條，一般的，兩線道的公路伴隨，沿著伴隨的公路，能輕易設計出小叉路，要多少有多少，隨時進出高速公路，難怪交流道會多到不勝數。美國國力強盛，武力強大，美元強勢，無人能比擬，難怪早期，有些台灣人，很卑躬屈膝地，欲爭取加入美國，成為美國的第51州！其實，不單台灣，世上還有很多國家或地域，紛紛想成為美國的第51州，據維基百科說，曾是美國殖民地的菲律賓，就有很大的意願，尤其中國和菲律賓南海主權爭議發生之後，菲律賓極力拉攏和巴結美國，恨不得成為美國的一州呢！不過，菲律賓土地面積29.97萬平方公里，人口卻高達1.1億，若要納入美國，可能要劃分成2、3個州吧！以德州來說，人口才2900多萬，比台灣的2300萬，多不了多少，土地面積卻是69.6萬平方公里，是台灣的19、20倍，根本是地廣人稀嘛！土地相對不值錢，要多少，有多少，州政府或聯邦政府要搞建設，高速公路兩旁各伴隨著一條公路，怎會有困難？我看過不少高速公路交流道，車子出交流道，進入伴隨的公路後，很快地就彎入某某Dr，Dr不是doctor（醫師）的簡稱，而是drive的簡稱，何謂drive?我後面會再詳談。

在台灣，地窄人稠，寸土寸金，每寸土地都是人們的心肝寶貝，台灣人相信「有土斯有財」，也相信「生於斯，死於斯」，必也死守家園，寸土不讓，要規劃高速公路，以及高速公路交流道，豈是容易的事？要徵收民地，或者土地重劃，進行高價徵收等等，跟美國相比，都相對地困難，是牽一髮動全身的，不單要撒大錢徵收，搞不好惹出爭議，為何徵收我的土地？怎不徵收他人的土地？還要引發民眾頭綁白布條，全體一起抗爭呢！若說高速公路兩旁，還要徵收民地，蓋伴隨的一般公路，豈是可能？有若天方夜譚啦！沒有那麼多錢可徵收外，縱然政府有錢徵收，也必然搞出無數爭端，死守家園不退讓，簡直逼迫老百姓起義造反呢！台灣人怎死守家園？我舉實例說明：我烏日住家，緊鄰台中綠色捷運，就靠近九張犂站，咫尺之遙而已，因沒有高架化的鐵路阻隔，加上沒有高架化的引道串聯，烏日這邊的人們，無通路可進入此站，導致此站營運量全線最低！不得不要徵收農地，以搭建高架化引道，據說，台中捷運公司3、4年前曾放話，在民國113年，會完成引道建設，方便鐵路兩邊人們搭乘，然而，一個月前，我搭機離開台灣前，半點施工或規劃的影子也沒，我很好奇，就睜著大眼睛，慢慢地期待，看它何時可完工啦！（113年3月8日完稿）